Путешествие на Северный полюс

Путешествие на северный полюс

Суббота, 7 июля 2012 г. Разминка

Прилет в Мурманск. Определенно, Мурманск не начинается с аэропорта для приезжих, в отличие от, например, театра, который, как известно, начинается с вешалки.

Первое сильное впечатление – отсутствие такси в а/п. Подозрения возникли в момент выхода из зала выдачи багажа, когда не было строя таксистов, навязчиво предлагающих свои услуги. На стоянке сиротливо стояла одна машина такси, прибывшая по заказу. Также были машины встречающих (марки не пафосные – видно, что в городе ден. знаки водятся в ограниченном количестве). Тем не менее, оказалось, что автобусы ходят по расписанию, и проблема поездки в город разрешилась сама собой. Автобус – старый, импортный. Есть кондуктор с билетиками в рулонах на резинках, укрепленных на специальной сумочке. Стоимость проезда приятно порадовала – 67 рублей за 40 мин. поездку.

Еще из наблюдений:

- кондуктор была сильно обеспокоена нашим удобством: что мы сидели не верхом на своих сумкоданах - и постоянно напоминала о необходимости сеть максимально неудобно, чтобы остальные пассажиры, массовый вход которых ожидался на остановке «Кладбище», могли тоже войти в автобус. К счастью, пассажиров было не так много, поэтому мы смогли сохранить относительный комфорт до конца поездки.

Мурманск:

- очень хорошо развит общественный транспорт - до такой степени, что такси практически не требовалось. После прогулки в порт и на ледокол «Ленин», когда ноги уже не желали более передвигаться, мы наняли такси – очень колоритная Волга ГАЗ- 24 (настоящий «Рыдван»);

- Мурманчане очень приветливые и охотно все рассказывают и советуют. Двое молодых парней с нами шли к «Ленину» на мор. вокзал и когда они узнали, что мы из Москвы, спросили: «А что вы тут делаете?» - или: «Что вы тут забыли?» Плохо, что молодежь удивляет факт интереса иногородних к их родному городу.

Умозаключение про местных водителей и не только:

- езда на автомобилях в городе, расположенном в гористой местности, в условиях зимы и неизбежного гололеда требует умения. Умение водить отражается на некоторой замедленности (по сравнению с Москвой), но к этому относишься с уважением, т.к. понимаешь, что в зиму они ездят в крайне трудных условиях и могут дать сто очков вперед столичным пижонам на дорогих и не очень лайбах, которые при первом гололеде или грязи становятся беспомощными;

- в городе нет детей, т.к. жизнь есть жизнь, а дети - ее цветы, - предположительно, вывезены в более теплые места на лето, которое с большой натяжкой можно именовать таковым в этих местах;

- местные жители, вероятно, больше других ценят тепло и свет. В Мурманске много соляриев – следствие полярной зимы.

Рыба и пища.

Рыбного изобилия мы не увидели. Надо полагать, оно есть, но надо знать места. Нам очень советовали посетить местный рынок и закупить домашнюю печень трески. Может быть, так и сделаем на обратном пути в МСК. Рыба, по словам местных жителей, вся в Норвежском Киркенесе в 260 км от Мурманска. Снова обидно за державу…

Туризм

В Мурманске есть, что смотреть. Ледокол «Ленин» (музей), памятники и т.п. Но город не туристический. Одна из причин - крепнущий государственный маразм с режимами, секретностью и визами. Еще нет и инфраструктуры, и слишком короткое лето. Для любителей рыбалки и охоты, вероятно, тоже есть, чем заняться. В смысле - Мурманск мог бы быть чем-то вроде Анкориджа на Аляске.

Воскресенье, 8 июля 2012 г. На север в Баренцево море

Первые потери. С ледокола ссадили нашего туриста Александра из Перми. Причина простая. Ему в тур. агентстве написали и сказали, что заграничный паспорт не нужен. У наших пограничников было другое мнение…

И снова за державу обидно, за ее крепнущий маразм и непоследовательность.

- Мы (Россия) «трещим» на весь мир, что север наш и полюс наш. Тогда, если так, чего ради для поездки на Северный полюс требуется заграничный паспорт:

· Полюс наш;

· Ледокол наш.

С любой пророссийской точки зрения это - внутреннее плавание. Ну и что, что мы заходим на Землю Франца Иосифа – земля-то тоже наша! Это арктический заповедник, блин!

Кроме того, пограничники умудрились создать проблемы и для иностранцев. Они прибыли в Мурманск и прошли пограничный контроль в точке въезда в РФ. Далее получается, они выезжают из страны на нашем-то корабле, а потом должны вернуться и - что для этого нужно? Правильно!!! – Мультивиза, а еще год назад в том же аналогичном круизе это не требовалось. Не берусь судить, насколько раньше было правильно, но так часто менять правила игры несолидно.

В путь мы отправились под «Прощание славянки», когда нас 2 буксира отволокли на рейд. После этого 6 часов пограничники шарили (но по каютам туристов не ходили) по кораблю, и мы примерно в 2 часа ночи полярного дня тронулись в путь по Кольскому заливу.

По ходу осмотрели весь Кольский залив. Это последний из фиордов. Видели Североморск, но базу подводныхлодок не увидели, наверное, она в стороне от любопытных глаз. На рейде видели авианесущий крейсер, проданный Индии и находящийся на реконструкции. На нем были люди и что-то делали в 4 часа ночи полярного дня.

Обратная ситуация с нашим авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов». Он стоял рядом с нашим ледоколом у базы РОСАТОМФЛОТа. Вид у него куда как более обшарпанный и никаких признаков жизни на нем мы не заметили, хотя находились от него в 200 метрах более 6 часов. Это говорит о выдающемся мастерстве маскировки, присущей нашим морякам и военным.

Первый день ничем не примечателен:

- Качка (ледокол хорош во льдах, на воде у него мореходность так себе: нос не тот, борта покатые и крыльев от качки нет, т.к. их сломает лед).

- Инструктажи: как себя вести в вертолете, на «зодиаках», как одеваться, раздача курток.

Приятная новость – спиртное бесплатно и довольно приличного качества. Надо отметить и неплохую кухню на борту. Фактор наличия китайцев сказывался нездоровым ажиотажем на шведском столе, но основные блюда, десерт и напитки подают официанты с очень хорошей выучкой и очень приветливые, и даже можно сказать: с заботой.

Скорость у Ледокола на чистой воде - 21,4 узла в час, поэтому за первые сутки мы практически дошли до ЗФИ (Земля Франца Иосифа). Думаю, если бы у ледокола были винты с расчётом на более высокие скорости и правильная форма корпуса, с его мощностью он бы вполне мог идти еще быстрее.

Понедельник, 9 июля 2012 г. Север Баренцева Моря.

Главные события дня:

- раздача и примерка резиновых сапог;

- встреча с китом. Я в момент встречи пребывал в состоянии сна, когда по внутренней связи объявили КИТ, КИТ, КИТ на 3 часа по курсу. Т.к. китов я уже видел в Карибском море и Беринговом море – сломя голову натягивать штаны, парку и т.п. и бежать на мостик не было никакого желания. Командир экспедиции на карте отметил место встречи с китом, а наши ребята видели спину и фонтан;

- ЗФИ. На ЗФИ - острова вулканического происхождения правильной конусообразной формы, но верх конуса срезан. Также там были видны ледники и айсберги. Много птиц. ЗФИ мы будем посещать на обратном пути, поэтому пока только увидели ее краешек;

- встреча со льдами. Пройдя через Британский канал, постепенно стали замечать появление льдин и целых ледяных полей;

- встреча с белым медведем.

О спорте:

Никогда я так много не бегал по лестницам, как на ледоколе. Вся жизнь на корабле проходит вокруг точек притяжения: капитанский мостик; бар; ресторан; AFT saloon (место презентаций и инструктажей), курилка, нос, корма. Все это расположено на 7-ми уровнях!!! Кроме того, не всегда можно пройти с 3-го уровня на 5-й, например, просто поднявшись на 2 этажа выше. Часто это будет примерно такой маршрут: - 2 вниз, коридор, +1 вверх (палуба), +3 вверх, коридор. С учетом не ГОСТОВСКИХ ступеней и уклона лестниц – все получается очень даже спортивно.

Вторник, 10 июля 2012 г. На север через Британский Канал

Главная новость для – до полюса осталось около 300 миль, утром пересекли 84 широту (N). Ледокол трясет ото льда.

Трясет так, что из бокалов выплескивается вино. В каютах, т.к. они наверху, чувствуется только тряска и хаотичное раскачивание в сторону, если сбоку льду некуда деваться – ледокол кренится. Морской болезни в таких условиях нет.

Это очень похоже на раскачивание вагона в поезде, когда вагон проходит стрелки.

В курилке, а она находится на нижней палубе, но выше ватерлинии, кроме тряски, слышен постоянный грохот. Это ни с чем не сравнить, ну разве если представить горку, по которой скатываются вниз и разбиваются камни по 2-3 м диаметром. Иногда, видимо из-за очень крепкого куска льда, весь ледокол вздрагивает и на нем грохочет все, что не закреплено. В этой ситуации ход по льду похож на езду на грузовике по ухабистой дороге. Еще одно сравнение – проход через зону турбулентности в самолете.

Сегодня запланировано посещение каюты капитана, в которой будет и сам капитан. Итоги встречи: Капитан – Давыдянц Валентин Сергеевич, родился в г. Советский в Калининградской области, ему 66 лет, и 40 лет он на флоте, кроме того, 3 года служил на подводной лодке. Живет в Питере, недавно купил квартиру, но еще ее не отремонтировал. Пока только голые стены. О себе не очень охотно рассказывает и сам по себе немногословен. У ледокола 2 экипажа, работающие вахтами по 4 мес.

Из рассказа о молодости Капитана можно сделать предположение о том, как стать Капитаном. Вывод неутешителен. Все как всегда – надо быть таким человеком. Это видно на примере Валентина Сергеевича:

- Поступал в военную мореходку;

- Понял, что это не его и «свалил», забрав документы;

- Поступил в Мурманское мореходное училище рыбного флота и закончил его;

- В армию призвали на подводную лодку, но он там не остался и вернулся на волю в гражданский флот.

Что из этого видно? Человек понимает, что он хочет и чего не хочет; способен принимать неочевидные решения и достигать поставленных целей; настойчив и последователен: рыбный флот и ледоколы – наиболее свободная профессия у моряков, т.к. это всегда поиск и выбор лучшего из хорошего или плохого из самого худшего.

На ледоколе был в свое время Путин. Капитан его встречал и водил по ледоколу. В капитанской каюте на стене висят фотографии Капитана с Путиным. Понять политическую ориентацию нашего Капитана мне не удалось, но ясно, что он точно не гопник а-ля «Нашисты» и « Селигерщики». Но позитив последних лет в том, что на Севморпути есть очевидный тренд расширения грузопотока, в т. ч. и за счет экспорта нефти (водят танкеры по 100 – 150 тыс. тонн шириной в 46 м при ширине ледокола 30 м – танкеры втискиваются в проломанную Ледоколом дорогу). На совещании с Путиным по развитию севера было все как всегда: «Партхозактив» Мурманской области просил денег, что, в общем, печально, т.к. сами зарабатывать пока не хотят и не умеют.

Наш переводчик Дмитрий перед ужином провел презентацию о белых медведях. Медведь: большой, мало жует - в смысле, пищу просто рвет на куски и глотает, имеет большие клыки, быстро плавают - до 10 км/час. Интересный факт – медведя видели в 320 км от берега, т.е. они не просто хорошо, но еще и далеко плавают. Когти до 5 см длины. Бегают медведи очень быстро – до 100 км/час.

Как специалист по медведям и животному миру Дмитрий явно лучше, чем как переводчик. Это очередное свидетельство тому, что профессионализм важен везде.

Среда, 11 июля 2012 г. Преодолевая паковый лед

Полет на вертолете. Есть фотосессия. Общее впечатление очень… Ледокол во льдах выглядит ярко и солидно.

Инструктажи:

- как себя вести на льдине при высадке на северном полюсе;

- правила безопасности при полете на воздушном шаре.

Идем в тяжелых, даже для нашего ледокола, льдах. Несколько раз были остановки из-за тяжелых льдов впереди. Дело заканчивалось или сменой курса, или путем переламывания льда впереди в несколько приемов с разгона. Еще одна версия «тяжелых» льдов – показательные выступления ледокола для туристов. Это может быть правдой, т.к. после такого тяжкого преодоления ледокол как ни в чем не бывало идет по льдам с очень даже приличной скоростью – до 10-15 узлов.

И снова трясет. Вино в бокалах на ужине расплескивалось

Объявили о программе пребывания на полюсе:

А) Сам полюс будет на корабле, ориентироваться будем на GPS приемник, расположенный на капитанском мостике. Есть еще приемники на носу и на корме. Поскольку погрешность приемника 1/1000 минуты (1,85м), ледокол должен рубкой быть на полюсе. По этому случаю будет фуршет на баке ледокола (бак - это нос). Заранее запаслись виски во фляжке, шампанское для полюса не кажется вполне уместным, хотя и его придется пить. Для полировки и «налаживания жизни» виски должно помочь.

Б) Планируем летать на воздушном шаре. Пока погода хорошая – солнце и нет ветра, природа нам благоволит. На полюсе должны оказаться через 3-4 часа (сейчас 21.30) – до него сейчас осталось 36 миль.

В) Высадка на лед. После полюса команда Ледокола найдет подходящую льдину, и мы на нее высадимся, но это все будет завтра.

И все же последние мили до полюса не очень простые. Ледокол тормозит и с разгона берет льды, и это случается нередко, т.к. народ (туристы) разбрелись по каютам и в бар – показуха тут ни к чему, наверное, есть причины.

Бассейн.

Бассейн на ледоколе – большая стальная емкость примерно 3 на 8 метров. Вода морская с подогревом, обеспечивается проток, поэтому ни о каком хлорировании, скорее всего, речь не идет. Вода пахнет рыбой и водорослями, и это не так плохо. Но весь цимус бассейна не в этом.

Как уже отмечалось, на ходу во льдах ледокол трясет, соответственно, трясет и бассейн, кроме того, бассейн находится на уровне ватерлинии, и там очень хорошо слышен грохот раскалываемого льда и ударов льда о борт. Все вместе это создает эффект глубокого гидромассажа. Эффект настолько необычный, что вибрации проходят во все тело и стучат зубы. Джакузи и прочие приспособления, ранее виданные мной, не могут сравниться с таким бассейном и являются полным «отстоем».

Четверг, 12 июля 2012 г. Географическая точка северного полюса

Полюс был достигнут, как и положено, в начале баком, а затем Капитанским мостиком примерно в 00.30 судового времени (это -2 к МСК). Факт достижения полюса был отмечен гудком ледокола. Сразу началось ликование всей нашей экспедиции и команды. Все же полюс есть полюс, и эта точка на карте имеет сакральное значение. Наиболее организованно ликовали китайцы. На этот случай у них запасены флаги большие и малые. Вся китайская группа делала совместные фото и много шумела. Кроме китайской символики, были отмечены датские флаги и одинокий литовский флаг.

Возникла очередная дискуссия о «национальной гордости великороссов». Русская группа без флагов, но справедливости ради надо сказать, что канадских, британских и американских флагов не было тоже. Т.е. нации, реально осваивавшие север, не сильно озабочены в лице своих представителей демонстрацией флага – и без того ясно, кто в доме хозяин. Для меня, отсутствие флагов у русской группы на полюсе оправдано 2-мя простыми фактами:

- на ледоколе флаг России на самом верху (ну наш ледокол, как бы это ни было обидно кому-либо);

- на дне в точке полюса тоже стоит НАШ флаг на глубине 4200 м.

Т.е. где флаг ни вешай, а уже все занято…

Наше ликование было отмечено опустошением фляжки с заранее залитым в нее виски в баре, фотосессией и общением с соотечественниками. Пейзаж на полюсе и погода были неприветливые: туман, лед в воде и торосы, торосы.

Далее про программе должно было быть несколько мероприятий, связанных с высадкой на льдине:

- купание в Ледовитом океане при температуре воды -1…-1.5 град С (состоялось). Однако я так и не решился. Если вспомнить, что в воду с температурой +18 град С заходишь с содроганием, то лезть в воду с отрицательной температурой и вовсе страшно. Однако многие купались. Правильное купание на полюсе - это доплыть (≈6м) до корпуса ледокола и коснуться его рукой);

- кругосветное путешествие вокруг символической земной оси (совершили всей русской группой, взявшись за руки);

- фотосессия (проведена – со временем отчет должен быть выложен в интернете);

- барбекю на льдине (отменено);

- катание на воздушном шаре (отменено).

Отмена 2-х последних мероприятий связана с тем, что наша льдина, с таким трудом изысканная для высадки аж в 190 км от географической точки северного полюса, к 12.00 судового времени начала расползаться, и Капитан дал команду эвакуироваться. Мы пытались понять, из-за какой трещины такое волнение, но так и не разобрались. Трещин много хороших и разных.

Вообще, команда говорит, что нам с льдинами не повезло. Сейчас на льду много снега и воды. В позапрошлый круиз были идеальные льдины с небольшим налетом снега до 15 см, а под ним - идеальный синий лед, хоть на коньках катайся. Мы, таким образом, стали жертвами глобального потепления. Наша экспедиционная команда не считает потепление фактом и довольно регулярно по этому поводу шутит. Один из казусов глобального потепления состоит в том, что по его результатам в Европе похолодает!

Пятница, 13 июля 2012 г. Только на Юг

Пятница, тринадцатое… Экипаж говорит, что это довольно плохое сочетание даты и дня недели, поэтому негласно на судне все делается с максимальной осторожностью, вплоть до передвижения по коридорам и лестницам.

С полюса любое направление движения – на Юг. Однако есть нюансы – по какой долготе идти. Надо выбрать правильную. В нашем случае была выбрана наиболее легкая дорога по своим следам. Со слов командира экспедиции, по своим следам у ледокола скорость 14 узлов. Но эта халява иногда прекращается из-за подвижек льда, и приходится проламывать участки пакового льда, чтобы снова выйти на свой след. Паковый лед (в английском языке он так и называется – pack), если я правильно понял, – многолетний лед, у которого льдины плотно подогнаны друг к другу, а границы между ними - торосы (участки, где лед наезжает сам на себя. Это означает минимум двойную толщину). На паковом льду идти труднее из-за отсутствия пространства для льда, раздвигаемого ледоколом.

О «лёдопроходимости».

Ледокол – это, по сути, вездеход и тягач в одном лице, и его можно сравнивать с джипом или трактором. Мощность ледокола равна мощности 300 джипов по 250 л.с. каждый. (75000/300=750/3=250). Это не так много, если смотреть на размеры ледокола и его массу. 300 джипов весит около 600 – 900 тонн, а ледокол - 23000 тонн. Так что энерговооруженность по сравнению с автомобилем хуже раз так в 30 – 50.

Что определяет проходимость джипа? Тут всем понятно, что не мощность. По моим оценкам, проходимость определяется на 10-15% геометрическими параметрами, на 30-40% - покрышками и более чем на 50%- качеством прокладки между рулем и сиденьем, т.е. водителем.

Аналогичная ситуация и с ледоколом. На мой прямой вопрос Капитану: а есть ли в Арктике такие льды, за исключением айсбергов (это другая тема), которые не может преодолеть Ваш ледокол, - ответ Капитана был уклончивым и состоял примерно в следующем:

- умный в гору не пойдет, умный гору обойдет. Напролом они идут только в случае, если другого выхода нет и ждать лучшей погоды и ветра не имеет смысла. Тем не менее, на практике случаев, когда миссия была невыполнима для этого ледокола, не было. И еще у экипажа есть поговорка: самый сильный ледокол -это ветер.

Такой успех в основе содержит опыт экипажа и оптимальную конструкцию судна с приспособлениями для хождения во льдах. Мощность, хотя это самый мощный в мире ледокол, только обеспечивает реализацию компетенций экипажа и эффективное применение технических решений.

Сегодня на корабле «санитарный аврал» - это смена белья у пассажиров. Ничего особенного, но интересно сочетание смены белья и призывного слова «аврал».

Лекция о морских собаках. Читает Миколай (поляк, очень грамотный, говорит на русском и на английском языках). Морские собаки - это моржи, тюлени, нерпы и прочая такого рода живность. К собакам они имеют очень отдаленное отношение. Сейчас на суше нет аналогичных животных, которые могут быть названы их ближайшими родственниками. Завтра нам пообещали возможность увидеть часть этих животных на ЗФИ.

О питании.

Нельзя не отметить выдающее качество питания во время нашего круиза. Повара и официанты набраны из разных стран и, определенно, очень профессиональны. Я очень трепетно отношусь к качеству и разнообразию питания и могу сказать, что лучшего я не видел. Разумеется, в ресторане, но далеко не в каждом, можно есть и вкуснее, но в столовском варианте кормить так, что не всякий ресторан способен предоставить – это высокий класс. За 6 дней путешествия в обед и ужин нам всегда предлагают по 3 разных основных блюда и десерт, при этом пока ни разу не повторились. Полагаю, и дальше так будет.

Об организаторах экспедиционного круиза.

Сегодня Лори Декстер (наш экспедиционный лидер) показывал фотографии и презентацию о своих похождения по Арктике и Антарктике. Оказалось, что он очень непрост. В 1989 или 1990 г он с нашим покорителем полюсов Шпаро совершил лыжный переход с Северной Земли в Карском море до Канады через Северный полюс. Также он на лыжах покорял и Южный полюс.

Команда, обеспечивающая наше пребывание на ледоколе в качестве не просто пассажиров, а некоей экспедиции, которая летает на вертолете, высаживается на берег, бережет природу и прочее, – очень профессиональна и не дает скучать каждый день. Лекции, инструктажи, посиделки с обменом опытом – все это создает некую атмосферу не круиза, а экспедиции, хотя и очень комфортабельной. Также важно, что среди пассажиров есть люди преклонного возраста (самый старший – 92 года), не все могут свободно перемещаться на корабле самостоятельно, но при этом для ВСЕХ обеспечивается равный доступ к активным мероприятиям. Никакой сутолоки и очередей – всех вызывают по группам, предварительно сформированным (типа пошла 5-я группа, шестая - быть на точке сбора, седьмая готовится). Подготовка - это одеться как подобает случаю. Надеть средства спасения и свой жетон.

Безопасность является очевидным приоритетом, и это очень важно и не очень навязчиво, хотя при полете на вертолете я долго не мог понять, зачем одевать резиновые сапоги, непромокаемые штаны и парку. Однако, когда вертолет довольно далеко отлетел от ледокола и снизился на 3-4 метра до льдины, стало ясно, что при вынужденной посадке наша задача - выжить некоторое время до того, как до нас придет помощь. Самостоятельно через торосы, трещины и озера на льдинах пройти к ледоколу расстояние даже в 1 км не так просто. Хвала организаторам – американцам. Со слов представителя нашей фирмы «Посейдон» Максима, и они тоже научились так делать и не хуже, а по объему рынка они уже кратно больше Quark Expeditions.

Суббота, 14 июля 2012 г. Земля Франца Иосифа

Встреча с ЗФИ была желанной по 2-м причинам. Это все же земля после хождения во льдах по Ледовитому океану, а во вторых, мы ее уже проходили краем на пути к полюсу, и она показалась заманчивой.

На подходе к ЗФИ начался ажиотаж по поводу белых медведей, они бегали вокруг корабля то с одного, то с другого борта. На пути к полюсу мы тоже видели медведей, в т. ч. медведицу с 2-мя малышами, именно во льдах, которые тогда для нас только начинались, как только мы прошли Британский канал в ЗФИ.

Ледокол стал на якорь в бухте Тихая, и с него мы на надувных моторных лодках (зодиак) ходили к айсбергам (они маленькие, не в пример антарктическим), к птичьему базару и на заброшенную полярную станцию, основанную на месте зимовки экспедиции Седова на судне «Святой Фока».

Очень сильное впечатление произвел птичий базар на скале Рубини. Птиц много, по оценкам орнитологов, их там примерно 12-15 тыс. пар из трех (забыл каких) основных видов. Сама скала тоже уникальна – это базальтовый столб, самый крупный в мире. Есть фото, и это надо видеть. Строение скалы таково, что на ней есть множество практически горизонтальных площадок, что очень удобно для обустройства гнезда. Запах от птичьего базара - как от ооочень большого курятника. Дышать довольно трудно.

На заброшенной станции видели заброшенную станцию (тут добавить нечего, надо смотреть фото), мемориальные кресты экспедиций и скудную растительность арктической пустыни. На этой станции, основанной в 1929 году, снимался старый советский фильм «Семеро смелых». Надо будет обязательно пересмотреть фильм, чтобы понять, как станция была за годы ее существования расширена и как ЭТО выглядело в обжитом виде.

Приятно удивили полярные маки и лютики – очень даже красивые цветы. Непонятно кто их опыляет, т. к. летающих насекомых видно не было, хотя день был солнечный, наверняка, один из наиболее теплых дней в году – примерно +3!!!

На заброшенной станции есть 2 трактора и 2 самолета. Надо полагать, что самолеты еще 20-х, ну максимум 30-х годов. Самолеты деревянные, и от них остался только каркас фюзеляжа и, местами, фанерная обшивка. Благодаря климату дерево практически не гниет и очень хорошо сохраняется – поэтому каркас, собранный на гвоздях из брусьев примерно 30х30 мм, еще вполне прочен и не развалился.

Тракторы – образец атмосферной коррозии железа и выглядят очень колоритно из-за равномерной многослойной ржавчины, похожей на стильную окраску.

Ходить по ЗФИ крайне неудобно, поскольку приходится ступать на камни (галька) диаметром 150 и более мм. Наличие крупных камней сверху объясняется многократным замораживанием и размораживанием, из-за чего крупные камни лед выдавливает наверх, а мелочь, в т.ч. и песок, уходят вниз. Песок на ЗФИ черный, базальтовый или еще там какой, вулканического происхождения, как на Канарских островах.

Сегодня нам рассказали об истории открытия ЗФИ и о том, как на ней был установлен суверенитет СССР. К открытию ЗФИ русские не имеют никакого отношения, хотя нельзя исключать, что поморы до нее добирались и до официального открытия Австро-Венгерской экспедицией, организованной на частные пожертвования богатых граждан Австро-Венгрии. От той экспедиции, которая пришла на ЗФИ на корабле под названием «Тегеттгоф», и остались основные названия в честь тогдашнего императора Австро-Венгрии Франца Иосифа и основных спонсоров, например, графа Вильчека.

Самозахват ЗФИ был осуществлён в 1926 г. Советской Россией, которая издала декрет о присвоении сектора Ледовитого океана с вершиной на северном полюсе и автоматическом присвоении ЗФИ и острова Виктория, находящегося между ЗФИ и норвежским Шпицбергеном. Как принято сейчас говорить, мировое сообщество сморщило нос, на эту землю также претендовала Норвегия (тоже не очень понятно почему) и даже в 1929 г. двинуло миссию на ЗФИ. Но Отто Юрьевич Шмидт оперативно высадил десант в бухте Тихая и основал на месте зимовки экспедиции Седова полярную станцию. Её задачей в первую очередь была демонстрация флага и метеонаблюдения.

Мировое сообщество решило не связываться с взбалмошным СССР, реакция Норвегии была вялая, и суверенитет Советской России над ЗФИ и островом Виктория был признан.

За этот подвиг бескровного захвата, а по-другому это не назовешь, надо быть благодарным О.Ю. Шмидту и адекватному в то время во внешней политике Советскому правительству. В новейшей истории наши правители все больше разбазаривают «нажитое непосильным трудом» по разным причинам, основная из которых - желание всем нравиться. Как известно, умение всем нравиться доступно только доллару, у всех остальных с такой компетенцией не все в порядке, но это не мешает жить.

Воскресенье, 15 июля 2012 г. Земля Франца Иосифа

Середина лета. Желание провести отпуск и не запариться вполне сбывается. На палубе хоть и положительная температура (+2), ветер сдувает и пронизывает насквозь. В очередной раз пожалел, что не взял в круиз свой зимний московский пуховик, он был бы очень кстати.

На палубе разговорились со старпомом. С погодой нам в круизе точно не везет, хотя для фотосессий она вполне хороша из-за наличия солнца. Старпом сказал, что нам «повезло» со льдами. Лед был против обыкновения последних круизов тяжелый. Было много «пакового» льда, к тому же еще и многолетнего. Лед, как и коньяк, с годами становится лучше – крепче и толще. Коньяк с годами крепче не становится, но лучше - точно.

Так вот, те, как мне показалось, показательные выступления по преодолению «пакового» льда были не показухой. В тот раз ледокол напоролся на поле многолетнего льда и на его полосу, в которой произошел наезд льдин одна на другую. Поэтому его толщина была близка к предельной для нашего ледокола – 5 метров. К счастью, эта полоса была довольно узкая, и после ее проламывания ледокол пошел дальше на хорошей скорости.

Сегодня из-за сильного ветра (до 20 м/с) не состоялись наши 2 вылазки на ЗФИ в районе земли Вильчека и на мысе Тегеттхоф. У русской группы было оживленное обсуждение и осуждение Лори Декстера, отменившего в целях безопасности запланированные вылазки. Очевидно, что в случае организации тура нашими операторами такое бы не произошло. Ледокол зашел в бухту на земле Вильчека, боднул носом айсберг и подождал, пока мы делали очередную фотосессию. Также было и на мысе Тегеттгоф.

Надо сказать, что ЗФИ очень пустынная, кроме птичьих базаров и белых медведей, тут нет живности, которую можно гарантированно видеть на лежбищах и подобных участках. Потому особой печали по поводу отмены высадок у меня не было. Наверное, еще походили бы по крупной гальке (см. выше описание), сделали фото и т.п. Есть одна проблема – не удалось взять гальку с местных пляжей, хотя это и строго запрещено нашим экспедиционным лидером.

Сегодняшние фото посвящены пейзажу: ледники, срезанные вершины вулканических островов и небо с облаками. Виды небосклона с облаками в заполярье совершенно необычные по очередности светлых и темных линий, что связано с низким положением солнца. Вид линии горизонта с темной полоской на границе льдов и неба притягивает, как магнит. Может быть, это одна из причин мотивации многих исследователей, которые шли на север, невзирая ни на какие риски.

Понедельник, 16 июля 2012 г. Север Баренцева Моря.

В этом круизе Север Баренцева Моря мы проходим по понедельникам.

Наконец, дошла и наша очередь на экскурсию по ледоколу. Ее проводил старший механик – главный инженер. Ледокол - сложная штука, и всего около 100 чел. на нем работают. Прежде всего, это атомная электростанция с 2-мя реакторами и тепловой мощностью до 175 мегаватт. Ходовая часть, опреснительная установка и много всяких корабельных механизмов.

Осадка 11 м, длина 159 м, около 1500 помещений. Должен на ходу преодолевать многолетний лед толщиной до 3 м. Более толстые льды – с разгону. В Ледовитом океане лед не бывает более 3-х метров. При такой толщине обеспечивается равновесие между таянием и замерзанием с осадками в виде снега. Еще интересная деталь: ледовый пояс сделан из листов толщиной 65 мм с наружным слоем примерно 20 мм из нержавеющей стали. Для предотвращения коррозии ледового пояса, который не красят, т.к. это все равно бесполезно, применяется катодная защита. А чтобы ледокол лучше шел по льдам, по его периметру ниже ледового пояса в воду нагнетается воздух – это сильно снижает трение и особенно эффективно, когда идет «шуга» - вода в стадии застывания.

Благодаря ядерной силовой установке ледокол, со слов старшего механика, при нынешнем режиме эксплуатации надо будет ставить на смену ТВЭЛ не ранее 2018 г. И это будет первая «заправка» с момента его ввода в эксплуатацию в 2007 г. Для сравнения: дизель-электроходный ледокол за такой поход на полюс, как был у нас, съедает весь запас топлива (и при этом нет гарантии, что он вообще добредет до полюса).

Сегодня был обмен фотографиями между нашей группой и фото, полученными от членов экипажа. У экипажа есть уникальные фото тонущих кораблей, медведей, северного сияния, штормов и еще много чего из жизни Севморпути.

Еще приятная новость – заработало телевидение. Оказывается, на высокие широты спутники не направлены, а когда мы достигли примерно 78 – 79 широты, антенна начала принимать сигнал. Нам настроил телевизор на прием спутниковых каналов начальник связи ледокола.

В связи с телевидением выяснилась нелицеприятная деталь, очень рельефно отражающая своеобразное понимание равноправия у американцев. Именно американцев, потому что я имею опыт работы с немцами и англичанами и они очень внимательны к всем даже крайне маловероятным проблемам для окружающих, связанным с языковым барьером.

Еще до выхода в круиз экспедиционный лидер Лори Дексер потребовал у экипажа, чтобы телевизоры в каютах были не настроены на прием телевидения - после того, как узнал, что на ледоколе принимаются только Российские каналы (неясно, как это достигается, если есть спутниковые антенны, но надо полагать, на это есть свои резоны и это уже неудобный вопрос для РОСАТОМФЛОТА). Причиной было желание обеспечить равноправие для всех участников. Нехорошо, когда у русских есть телевидение, а у остальных нет.

Справедливости ради, следует отметить, что телевизор во время круиза был совершенно не нужен – мы его использовали только для просмотра местонахождения Ледокола. В течении всего круиза работал только один канал, который показывал наши текущие координаты, место Ледокола на карте и его скорость.

Однако при этом считается абсолютно нормальным считать язык круиза английским, не озаботиться переводом меню и презентаций на языки участников круиза. Только пинки от наших представителей компании Посейдон заставили готовить переводы. Переводчики для китайцев вообще приехали с китайцами. Наш переводчик Дмитрий таковым не является, т.к. он – ученый-биолог и давно живет в США, на русском языке говорит с некоторыми затруднениями – отсюда и качество перевода. Таким образом, компания организатор круиза Quark Expeditions не озабочена переводчиками и качеством перевода – вот вам и равноправие. Ясно, что всех не обеспечишь переводчиками и должен быть официальный язык круиза и их не может быть несколько, но зачем лишать определенную группу туристов доступа к телевидению и не думать об информационном комфорте туристов, не владеющих fluent English.

Еще одна подробность про Лори. Кроме того, что он совершал подвиги на обоих полюсах и в альпинизме, в его первый трудовой период жизни после детства и юности он был пастором. Это многое объясняет и в отношении к безопасности, и в отношении к справедливости.

Надо отметить, соотечественников экипаж принимал лучше. Язык, менталитет, интересы и то, что делает нас народом, – общие. При встречах с Капитаном и другими членами команды было ощущение, что они охотно идут на контакт и воспринимают позитивно факт увеличения доли туристов из России в их круизах на Северный полюс.

Завтра будет хлопотный день, и прощай, круиз:

- Надо рассчитаться за все дни сервиса и покупки;

- Собрать «чемоданы»;

- Посетить прощальный коктейль с Капитаном;

- И еще много мелочей, не доставляющих особого удовольствия…

Среда, 18 июля 2012 г. Мурманск, перелет в Москву.

Ледокол благополучно дошел до Кольского залива. В Баренцевом море был практически штиль, поэтому переход от ЗФИ в Мурманск стал очень комфортным и неспешным – скорость ледокола не превышала 14 узлов.

Формальности по завершению круиза оказались не хлопотными.

В 8 утра прощальный завтрак и упражнение по выходу из ледокола. Главная фишка эвакуации состояла в том, чтобы уехать на первом автобусе в аэропорт и со своим багажом, загруженным в автобус. Поскольку багаж выносят и загружают матросы, могли быть накладки, но благодаря усилиям Максима, представителя нашей туркомпании, все прошло гладко, и в 10.15 мы выехали за ворота базы РОСАТОМФЛОТА в нужном автобусе и сопровождаемые собственным багажом.

Несколько наблюдений по завершению поездки:

1. Факт отсутствия такси в аэропорту г. Мурманска (кстати, он расположен рядом с поселком, имеющим красивое название – Мурмаши) еще раз подтвердился, и на этот раз на хорошей статистике, т.к. за время ожидания рейса в Москву прибыло 3 самолета и желающих отвезти авиапассажиров в город не наблюдалось.

2. В круизе было интересно по ряду причин, но не в последнюю очередь - из-за хорошей компании соотечественников, да и не только. Случайные люди на корабле и среди пассажиров, и среди организаторов, и среди команды мне не попадались. С командой ледокола было интересно общаться путем диалога, обмена опытом, простой трескотни, начиная от Капитана и заканчивая горничными и палубными матросами 2-й категории (3-й я не видел).

Автор статьи: Илья

Достопримечательности:Мурманск